6月6讯 《经济日报》载，国家邮政局副局长刘君日前表示，从2006年到2012年，我国快递业务量由10亿件增长至57亿件，翻了两番半。
快递物流行业的迅猛发展，证实了物流发展的市场趋势。然而，昔日物流行业的龙头老大铁路，却一直缺位于物流行业。近期南昌铁路局携手顺丰试行动车快递，虽有“染指”快递业务的迹象，但离真正意义上的全面铺开，尚需时日。
不可否认，铁路这个“巨人”身上有很多计划经济的气息，其行业的触角和敏感度远低于公路和一些物流公司的市场感知。
当下正在进行中的铁路货运改革，必须围着市场转，如果今天铁路的货运思路还停留在一根钢轨和两个车轮上，那么改革或会再次陷入一厢情愿的困境。
铁路货改在很大程度上来自市场的倒逼，这样的好处在于高层重视和良好的顶层设计。坏处在于，很多理念是对“失地”的收复，铁路快递实现“网上受理”“一口价”等措施，还是基于对失去客流的找回，缺乏开拓和创新。
在当前全球经济停滞不前时，铁路“抓大放小”的思路亟待改善。在现有大宗货运运输中，市场的划分相对固定，铁路在与公路水运的争夺中也是“虎口夺食”，虽有一定的空间和利润，也会造成歼敌三千自损八百。“眼睛围着市场转，市场围着百姓转”，才是迎合市场需求的思路，如何让理想照进现实，这需要集体的智慧和执行力。
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